行星減速機(jī)在工作中會經(jīng)常遇到一些問題，比如減速機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)不久后就斷軸的問題,今天帶大家了解一下減速機(jī)的輸出軸斷裂是什么原因?qū)е碌?，希望能給大家?guī)韼椭?

一、輸出端同心度

有的在設(shè)備運(yùn)行幾個月后驅(qū)動的輸出軸斷了。為什么減速機(jī)把驅(qū)動電機(jī)的輸出軸扭斷了？為此我們查看了驅(qū)動電機(jī)的輸出軸橫斷面，發(fā)現(xiàn)與減速機(jī)輸出軸的橫斷面簡直徹底相同。橫斷面的外圈較亮堂，而越向軸心處斷面顏色越暗，終究到軸心處是折斷的！這就充分地說明晰形成驅(qū)動電機(jī)輸出軸斷軸的首要原因就是電機(jī)和減速機(jī)裝置時不同心。

當(dāng)電機(jī)和減速機(jī)間裝置同心度確保的非常好時，電機(jī)輸出軸接受的僅僅是滾動力 ，作業(yè)時也會很滑潤。然后不同心時，輸出軸要接受來自于減速機(jī)輸入端的徑向力，這個徑向力長時間作用將會使電機(jī)輸出軸被逼曲折，而且曲折的方向跟著輸出軸滾動不斷改變。輸出軸每滾動一周，橫向力的方向改變360度。如果同心度錯誤較大，徑向力會提高電機(jī)輸出軸的溫度，其金屬結(jié)構(gòu)會不斷損壞。畢竟，徑向力會超過電機(jī)輸出軸所能接受的徑向力，最終導(dǎo)致驅(qū)動電機(jī)輸出軸斷裂。當(dāng)同心度錯誤較大時，驅(qū)動電機(jī)輸出軸斷裂，減速器輸入端也接受電機(jī)的徑向力。如果徑向力超過兩者可接受的最大徑向負(fù)荷，其結(jié)果也會導(dǎo)致減速器輸入端變形甚至斷裂。因此，確保設(shè)備中的同心度非常重要！

直觀地說，如果電機(jī)軸與減速器輸入端同心，電機(jī)與減速器之間的配合將非常緊密，它們之間的接觸面緊密相連，如果設(shè)備不同心，則接觸面之間會有間隙。

同樣，減速機(jī)的輸出軸也有折斷或曲折現(xiàn)象產(chǎn)生，其原因與驅(qū)動電機(jī)的斷軸原因相同。但減速機(jī)的出力是驅(qū)動電機(jī)出力和減速比之積，相對于電機(jī)來講出力更大，故減速機(jī)輸出軸更易被折斷。因而，用戶在使用減速機(jī)時，對其輸出端裝置同心度的確保也應(yīng)十分注意。

二、減速機(jī)出力太小呈現(xiàn)的斷軸問題

除了因?yàn)闇p速機(jī)輸出端裝置同心度不好，而形成的減速機(jī)斷軸以外，減速機(jī)的輸出軸假如折斷，不外乎以下幾點(diǎn)原因。

首要，錯誤的選型致使所配減速機(jī)出力不行。有些用戶在選型時，誤認(rèn)為只要所選減速機(jī)的額外輸出扭矩滿足作業(yè)要求就可以了，其實(shí)不然，一是所配電機(jī)額外輸出扭矩乘上減速比，得到的數(shù)值原則上要小于產(chǎn)品樣本供給的附近減速機(jī)的額外輸出扭矩，二是一起還要考慮其驅(qū)動電機(jī)的過載才能及實(shí)際中所需最大作業(yè)扭矩。理論上，用戶所需最大作業(yè)扭矩。一定要小于減速機(jī)額外輸出扭矩的2倍。尤其是有些使用場合必須嚴(yán)格遵守這一原則，這不僅是對減速機(jī)的維護(hù)，更首要的是防止減速機(jī)的輸出軸就被扭斷。這首要是因?yàn)?，假如設(shè)備裝置有問題，減速機(jī)的輸出軸及其負(fù)載被卡住了，這時驅(qū)動電機(jī)的過載才能依然會使其不斷加大出力，進(jìn)而，可能使減速機(jī)的輸出軸接受的力超過其額外輸出扭矩的2倍而扭斷減速機(jī)的輸出軸。

其次，在加快和減速的過程中，減速機(jī)輸出軸所乘受瞬間的扭矩假如超過了其額外輸出扭矩的2倍，而且這種加快和減速又過于頻頻，那么終究也會使減速機(jī)斷軸?？紤]到這種狀況呈現(xiàn)的較少，故這里不再進(jìn)一步介紹。

以上就是關(guān)于行星減速機(jī)的輸出軸斷裂的原因，更多行星減速機(jī)相關(guān)知識由深圳維動給大家介紹。